2MR東北FFO in 455系

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1 ：YUKI..N>また図書館に：2006/05/10(水)19:03:30.59 ID:48akbfLE0: 　　　　　　　　　　　　　　　,.　　´￣￣￣｀　､＿1965年、当時の直流急行形電車の標準的な車両であった165系電車を基に
　　　　　　　　　　　　／　／　　　　　　　　　　＼製作された形式が455・475系である。周波数の違いにより電動車は50Hz
　　　　　　　　　　　　 /　 / /　　　　　　　　　　ヽ　ヽ用車両を455系、60Hz用車両を475系と名乗るが、付随車については45
　　　　　　　　 / / / /　/　　　ヽ　ヽ　､　'.　ﾊ5系を採用している。これは、制御装置に一部手直し（抑速ブレーキ取り
　　　　　　　　　 / / / /　/ﾄ､　i　　 | 　 i　 i　 | 　 !付けなど）を加えたためで、455系と451・453系、475系と471・473系との
　　　　　　　　　　/,ｲi　|　!　|　! ヽ＼　ﾄ、 | i　!　! 　＼併結は可能ではあるが、その際抑速ブレーキが使えない等一部機能
　　　　　　　　　〃 ||　「「＞＜ヽ|＼| ＼!_＞v1ﾊｲ　　ト-ヽに制限が加わるという問題がある。車体構造は基本的には451・45
　　　　　　　　／　 !ﾄ､ﾄ､!￣￣｀ヽ　　f'〃 fr示　!　 i !3系、471・473系と変わらないが、普通座席車の後期製造分は冷房装置
　　　　　　　　　　〃ﾄr 斗　 //　 |-､ !　 r'　,ｲ　rY 从搭載の準備工事がなされていた。またサロ455は全車が新造時から冷
　　　　　　　　　　/　レﾍ|ヽ＿_,.ノ　; ヽ __￣_ jイノ〃房化されている（AU12×6個）。1969年、主変圧器を50/60Hzの双方に対
　　　　　　　　　　　　　　V ﾄ､　　　 _　　　乂 /レ'応した車両として457系電車が登場する。但し付随車両については引き続
　　　　　　　　　　　　　　ヽ!　＞　 _　_,. イ!/ /き455系を採用しており、新たにサハ455が登場している。このとき新造された
　　　　　　　　　　　　　　　ヽレ'´ j　　　　「メ、分は普通座席車も新造時から冷房化されており、またサロ455については冷房
　　　　　　　　　　　　　 _,.　':.:.:.:.:r- ､　　-‐〉:.:.:.ヽ装置がAU13×5個に改設計されている。1985年3月14日のダイヤ改正で各使
　　　　　　　　　　　 r'「!:.:.:.:.:.:.:.:.:.L-　 ―--!:.:.:.:.:.:.:.＼用線区の急行列車が特急列車化に伴って全廃となったため、これにより
　　　　　　　　　　 ∧:.!:!:.:.:.:.:.:.:.:.ヒ二二ニ」:.:.:.:.:.:.:.:.//>､捻出された車両は普通列車専用となり、近郊形としての改造を受けた
　　　　　　　　　　 |　 :.!|:.:.:.:.:.:.:.:|　　　　　 !:.:.:.:.:.:.:///　ヽ車両がある。このような改造の場合、洗面所の廃止や車端部の座席
　　　　　　　　　　 |__∧ !:.:.:.:.:.:.:.|　　　　 ,':.:.:.:.:.///　￣ |のロングシート化、車内仕切りの廃止などが挙げられる。また、先頭
　　　　　　　　 | 　 ∧ヽ:.:.:.:.:.:!　　　 /:.:.:.:.:///´　　 |車両が不足することから、普通列車に使用されず簡易運転台を有し
　　　　　　　　 |　/　ヽヽ:.:.:.:.:!rrfヽ/:.:.:.:.:///　　　　 |ていたグリーン車や付随車に運転台取り付けなどを行った車両や165
　　　　　　　　 |　　　　ﾄ､＼:.:.:ﾚﾘし1:.:／:／　　　　 !系電車からの改造車も存在する。なお、特殊な例として、クロハ455-1
　　　　　　　 /　　　　 | 〉、＼|　 /:./:.,.ｲ　　　　　　￤がある（詳細は下記を参照のこと）。先頭車の事故廃車を補充するた
　　　　　　　　 /　　　 !　i|　＼ !　//／　|　/ 　　　 |めに、廃車予定であったビュッフェと普通車の合造車であるサハシ455
　　　　　　〈　　　　へ !　　ﾄVイ　/　| /　　　　　 |形を1975年に先頭車に改造したクハ455-201と、1979年に453系に抑速
　　　　　　　　　〈　／＿ヽ＼　ﾚ升!　　 /／￣ﾌ　　 !発電ブレーキの取り付け改造をした202・203がある。後者はクハ455・モ
　　　　　　　 V　／　　　　|　| 1〈／ /〈￣￣　　 /ハ454・クモハ455の3形式が誕生し、前者の201とともに仙台運転所（現・
　　　　　　　　 V　　　　　　!　ﾚ ! | </ ＼ヽ　　　　〉仙台車両センター）に配属され、主に東北本線などで活躍していたが、71
　　　　　　　　　ﾊ　　　　　　＼|　ﾚ'　　　ヽ　　　 /9系や701系の投入に伴い、1両が再改造（→クヤ455-1）、残りは廃車され
　　　　　　　　　　/　|　　　　　　ヽ| r'　　　　　　　 ,. ｲている。クハ455形（300番台）普通列車への転用に伴い不足する先頭車を
　　　　　　　〈　 !　　　　＿__j ヽ　　　　／ヽ|補うため165系や169系のうちクハ165・クハ169形（900番台）を改造編入した
　　　　　　　　　 / / ＼　／　　　　Ｖ_￣＼／　/ヽ!〉ものである。1984年からドアへ翌年にかけて24両が製作された。改造に伴い
　　　　　　　 / /　/⌒`ー＜￣＞＿＞＜￣ヽヽﾄ、のステップの取り付けや検電アンテナなどが取り付けられ、新製車との差異
　　　　　　　　　７　/　＿＿　ヽ￣／　　　　＼ヽ >はほとんど見られない。クハ455形（400番台）前述の300番台と同じ理由で1
　　　　　　 /　/ ／　　　　ヽ V　／￣￣ヽ　　＼!65系・169系のクモハ165・クモハ169形（900番台）を電装解除の上編入したも
　　　　　　　 /　 /´　　　　　　　Y´　　　　　　　＼! 　〉のである。1984年から翌年にかけ5両が製作された。300番台と同じくドアス
　　　　　　　く　 / !　　　　　　　　|!　　　　　　 /∧ /テップや検電アンテナなどが取り付けられたが、種車の関係で前部デッキ屋
　　　　　　 Y三ゝ　　　　　八　　　　　　／ノﾊ根上の通風器の形状が異なるなど微妙な差異が見られる。クハ455形（500番
　　　　　　　　 ⌒ｰ＝≧-　　一' ⌒ヽ＿＿,.　^ーﾍ/＿ >台）165系のサハ165形を先頭車化改造の上455系に編入したもので、1983

関連サイト
ttp://www.2mr.org/ （初めての方はここの入門編をご覧ください）
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